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jueves, 4 de marzo de 2021

PRIMERAS ASPIRANTES DE LA ESCUELA DE SUBOFICIALES DE LA FUERZA AÉREA

El 4 de marzo de 1997, se lleva a cabo la ceremonia de iniciación del año militar en la Escuela de Suboficiales de la Fuerza Aérea. Ingresan las primeras treinta y cuatro aspirantes femeninas que podrán especializarse en Mecánica de Instrumental. Electrónica, Comunicaciones y Fotografía Aérea.[1] Hacemos mención a éste acontecimiento, ya que el camino hacia la igualdad de género no es una meta tecnocrática: es un proceso político

Requiere un nuevo modo de pensar, en el cual los estereotipos sobre mujeres y varones dejen lugar a una nueva filosofía que reconozca a todas las personas, independientemente de su sexo, como agentes imprescindibles para el cambio”. [2]

El  propósito de la ESFA es,  brindar a la juventud argentina, un centro de Formación Militar que, además de capacitarlos técnicamente, inculque los preceptos Sanmartinianos y el amor y defensa de la Patria.[3]
Así, en los primeros días del mes de febrero, se hace la incorporación de “Candidatos” a “Aspirantes” en dicha Escuela. 
El marco jurídico del país coloca a la Argentina en una situación óptima para fortalecer sus instituciones y adelantar políticas que, desde los distintos sectores y en cada una de las jurisdicciones del territorio nacional, persigan la eliminación de todas las formas de discriminación contra las mujeres.

En efecto, como ya se ha mencionado, a partir de la reforma constitucional del año 1994, Argentina otorgó rango constitucional a la Convención para la Eliminación de Todas las Formas de Discriminación contra la Mujer (cedaw) y a otros tratados internacionales que promueven la igualdad de género y los derechos humanos.
Los tratados internacionales cumplen una función relevante ya que consagran nuevos derechos y garantías que el Estado argentino debe promover y proteger.[4]
La participación de mujeres y varones en condiciones de igualdad es una cuestión de máxima relevancia con implicancias cuantitativas y cualitativas.

Alcanzar este resultado supone, entonces, la equiparación de la participación de las mujeres en los diferentes espacios de decisión política y social, a nivel nacional, provincial y municipal.
Dicha estrategia presupone el desarrollo y consolidación de las capacidades de las mujeres para su efectiva intervención en la agenda de políticas públicas, de las capacidades de los hombres para mejorar sus niveles de permeabilidad frente a este cambio cultural y de mecanismos específicos que garanticen la “paridad participativa”.

Vale decir, se reconoce que el acceso de las mujeres a estos nuevos espacios es un paso imprescindible, pero que per se no asegura su incidencia en la agenda pública ni la inclusión de problemas relacionados con las desigualdades de género. Por este motivo es que requiere de acciones específicas.[5]

Los materiales de comunicación institucional –sitio web, folletería institucional, documentos disertaciones y presentaciones institucionales, entre otros– se elaboran con éste enfoque, para contribuir en la transversalización del mismo. En ese sentido, el presente artículo, está pensando en la misma dirección, al rememorar a aquellas primeras aspirantes femeninas ingresantes a la ESCUELA DE SUBOFICIALES DE LA FUERZA AÉREA ARGENTINA.




[1] Fuente y foto: Dirección de Estudios Históricos de la Fuerza Aérea Argentina
[2] Prog.Naciones Unidas para el Desarrollo - Informe de Desarrollo Humano, 1995
[4] Id. ref.2. pag 44
[5] Id. ref.2  pag 61

martes, 2 de febrero de 2021

Elvezia... Fundadora del Museo de la Mujer Aviadora Argentina

No hay muchos museos dedicados a la mujer como contenido monográfico. El tratamiento de lo femenino en la museología es un hecho de reciente inclusión.
Los museos que muestran contenidos monográficos responden a la necesidad de mostrar elementos específicos del tema objeto de análisis científico e histórico. Es de destacar que en la ciudad de Córdoba, se ha generado un espacio, y éste es: El Espacio Cultural MUMU: Museo de las Mujeres,que fue inaugurado el 28 marzo de 2011,y  funciona en el antiguo edificio de El Panal.

Lo femenino es un planteamiento que abarca multitud de variantes y enfoques museológicos diferentes.  La decisión de incluir un área de género hace necesario generar un discurso museológico por el cual podamos entender el papel desempeñado por la mujer, más específicamente, en la actividad aeronáutica.

Por ese motivo y con el deseo de colaborar completando ese espacio pendiente compartimos con ustedes, el tratamiento que sobre el tema, hizo la Prof. Verónica María Ferraris, Secretaria Técnica  Del Museo Universitario de Tecnología Aeroespacial de Córdoba, que inspirada por el encuentro muy sentido con Elvezia Irma Alarcón, y los aportes que recibió de  la familia de María del Carmen Ferrer Serrano,  primera piloto civil cordobesa;  se dedicó a la creativa y respetuosa tarea de ofrecer una solución museológica sobre el contenido de género y en especial, el de lo femenino.


Elvezia Irma Alarcón,  fue piloto civil desde el año 1948 y fundadora del Museo de la Mujer Aviadora Argentina -que funcionó en el Aeródromo Coronel Olmedo. 

Ella fue la artífice y madre de este Pequeño Museo[1].
Desde su infancia en Alta Gracia, Elvezia soñaba con volar.
“Toda la vida quise volar. Era chica, veía un avión y me daba desesperación, me preguntaba: ¿Cómo? ¿Cuándo? ¿Por qué?. Cuando volé por primera vez, mi instructor, Luis María Uboldi, me preguntó por qué iba tan callada, a lo cual respondí: esto no es nuevo para mí, lo he vivido en un sueño”.
En aquella época, los instructores de pilotos civiles, no impartían demasiados conocimientos técnicos a sus alumnos, y éstos subían directamente al avión.
Rindió su examen en un avión Pipper, en Coronel Olmedo.

Cuando le preguntaban por sus referentes en la aviación femenina, revelaba su admiración por la legendaria aviadora Carola Lorenzini: “A Carola nadie la supera, tenía una disposición innata, era una persona que llevaba adentro el deseo de la acrobacia que es muy difícil”.
Al referirse a Myriam Stefford, la destacó como la iniciadora del raid de unir todas las provincias argentinas.
Con gran cariño, también se refirió, en aquella entrevista,  a la Primera egresada de la Escuela de Aviación Militar, Alférez Da. Débora Pontecorvo, a quien años atrás, le entregó el Título Honorífico de “Abanderada del Museo de la Mujer Aviadora Argentina”.[2]

Museo Universitario de Tecnología Aeroespacial de Córdoba
Además de su vocación por el vuelo, Elvezia se dedicó a la pintura artística. Motivo de ello, cuando dona a éste Museo su buzo de vuelo, lo hace junto a un maniquí, trabajado artesanalmente por ella misma, con gran dedicación, tal vez queriendo dejar en cada pincelada parte de su propia historia. Difícil por cierto, como ha sido la de todos los que incursionaron en una actividad joven y riesgosa como es el vuelo, con la adición del silencio social que en general, quedaron estas mujeres.

Los museos tienen una enorme responsabilidad formativa universal. La Prof. Verónica María Ferraris, ha asumido el firme compromiso de invitar a la reflexión a sus visitantes sobre el conocimiento necesario para que todos nosotros  nos podamos apropiar de éstos hechos y personas que han participado apasionadamente en el mundo de la aviación.

Su objetivo es que, a través de los relatos y del patrimonio histórico, que cobijan los museos, tengamos una mayor conciencia para poder, entre todos,hacer de este mundo un lugar mejor para vivir en igualdad.

El objetivo será siempre el mismo: humanizar – hacer que los hombres y mujeres seamos mejores personas, más respetuosas después de conocer el bagaje de tantos otros que nos han precedido, y se constituyan para todos nosotros, en una propuesta ejemplar.

 Lic. Susana Moreno
Oficina de Género
L.A.M.



Fuente consultada: http://evemuseografia.com/2014/04/28/museos-y-mujeres/

lunes, 1 de febrero de 2021

DE LA PASIÓN POR VOLAR:

En el Salón dedicado a la mujer, Del Museo Universitario de Tecnología Aeroespacial de Córdoba  la profesora Verónica María Ferraris nos muestra  la licencia de piloto civil de María del Carmen Ferrer Serrano, y añade en su exposición, parte de la historia de la aviadora cordobesa.

Surge naturalmente del diálogo entablado con la secretaria técnica del museo, los comentarios acerca de la solidaridad y coraje de la piloto…. Y luego el interés por conocer como había elegido su vocación.

  
Continúa Verónica, diciendo que: MARIA DEL CARMEN había nacido el 10 de diciembre de 1919 en Córdoba. Su crianza se desarrolló  en una época particular, en que a la mujer no se le permitían muchas cosas.

Hermana de un aviador militar,   le presenta a un colega: “Emito”, quien fuera su novio durante más de tres años y con el que,  también tomaron la decisión de casarse. Lamentablemente muere trágicamente, 15 días antes de su casamiento… Ella se enteró escuchando la radio, mientras cosía su ajuar. 

  
Eso fue en 1939, y en 1941 inició el curso de aviación….
Su novio había viajado  a Paraná, motivado por su gran pasión aeronáutica, colaboró estudiando los defectos que presentaban los aviones “Curtis” (11), traídos de EE. UU, probando fallas que presentaban y creyendo haberlas solucionado, se ofrece a probarlo, y a poco de despegar, explotó en el aire (3-8-39), muriendo en el siniestro.


María del Carmen, obtuvo  el 18 de diciembre de 1941, el brevet de aviadora categoría “A”, es decir piloto aviones a motor; su primer vuelo fue en el avión Focker Wulf, matrícula LV-EDC. El brevet y la licencia fueron otorgados por la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil, y suscripto por Teodoro Fells.
Esta circunstancia fue un verdadero desafío a las costumbres de la época, como haber alcanzado el inmenso honor de ser la primera aviadora mujer de Córdoba, en un ambiente social en que esa actividad no estaba permitida al sexo femenino.

En una entrevista con  Lizi Zurro Ferrer, una de sus hijas, la misma recuerda  que “Ella no hablaba mucho de su pasado, pero sí expresó varias veces que volar la hacía sentir libre”. Sabe que su madre fue una mujer valiente, atrevida, desafiante. “Absolutamente transgresora, no la frenaba el qué dirán”, resume.
La misma hija de la piloto, aseguró en una nota enviada al diario La Voz, que: “La primera aviadora civil de Córdoba había sido su madre, María del Carmen Ferrer Serrano”. Expuso que, el 18 de diciembre de 1941 apareció en estas mismas páginas una nota titulada “Nuevos pilotos civiles se recibieron ayer”, y que entre ellos se citaba a Ferrer Serrano –ya fallecida– como la primera mujer en lograrlo.


Agregó además que en la revista Mundo Aeronáutico de febrero de 1942 se hizo referencia en un artículo “que Córdoba tenía a partir de ese momento seis nuevos pilotos, entre los que figuraba el nombre de su madre como primera mujer breveteada en esta provincia, aclarándose en la misma nota que Ligia Vich era otra de las alumnas que habría de obtener en poco tiempo más su brevet”. Siendo dicha aclaración realizada en el contexto de un artículo periodístico publicado en el que, Vich se proclamaba primera aviadora. Con tal motivo la aclaración de parte de su hija con la totalidad de las pruebas necesarias que acreditaban la circunstancia.

En el mes de junio del año 1945 se casó con Juan Carlos Zurro, a quien conoce por medio de su gran amiga María Ventura Torres. Sus hijos María del Carmen, María Cristina, María Laura, Marta Susana, Elizabeth, Mónica y Juan Carlos sienten mucho orgullo de su madre a quien la vida no le fue nada fácil por lo que necesitó del mismo coraje para hacer frente a lo que le tocó.
María del Carmen Ferrer, con 22 años, fue la primera mujer cordobesa que obtuvo el distintivo de piloto de aviación civil. El 18 de diciembre de 1941, en el Aeródromo Las Playas, fue su vuelo inaugural.

Su carácter, decisión, fuerza interior le permitió el logro, más allá de lo que pensaran los demás, y más aún lo que intentara su propia familia para que dejara de lado la idea.
Haber sido la primera aviadora-piloto de la Provincia, enorgullece a co-provincianos, y a sus  familiares, transformándose en una pionera de las  mujeres cordobesas.

Finaliza el relato, Verónica, diciendo que: María del Carmen había fallecido  en el año 1999, tres meses antes de cumplir sus 80 años. 

Y que, en su honor , cuando se cumplieron 72 años de su primer vuelo, se hizo una ceremonia en la Fábrica de Aviones (Fadea S.A. Córdoba), en el Centro de Ensayos de vuelo, además de la entrega de un recordatorio a sus familiares. También estuvo presente, el instructor de aquella época, suboficial Zenón Pereyra, Karina Villafañe Gatica, historiadora aeronáutica, y Juan Ignacio San Martín, representando a Fadea.

Además de las donaciones que su familia hizo al Museo Universitario de Tecnología Aeroespacial de Córdoba  , en el Museo de las Mujeres -Rivera Indarte 55-, se habilitó un sitio con documentos y fotografías que dan cuenta de la historia de la primera aviadora civil cordobesa.



Lic. Susana Moreno
Oficina de Género
Liceo Aeronáutico Militar


[2] http://www.lavoz.com.ar/ciudadanos/quien-fue-primera-aviadora-cordobesa
[3]op.cit. Sra. Lizi Zurro Ferrer

martes, 15 de diciembre de 2020

Mujer, Paz y Seguridad

En el plano internacional, el Consejo de Seguridad de las Naciones Unidas ha aprobado siete resoluciones sobre la mujer, la paz y la seguridad.

En la resolución 1325 del año 2000,  se subraya la importancia de que las mujeres participen en pie de igualdad e intervengan plenamente en la prevención y solución de los conflictos, la consolidación de la paz y el mantenimiento de la paz.[1]

Las mujeres y los hombres experimentan los conflictos de manera diferente y, por lo tanto, también entienden la paz de manera diferente.

Reconocer e integrar estas diferencias – conocidas como perspectivas de género – en todos los aspectos de las operaciones de paz  es esencial para el éxito de los esfuerzos de mantenimiento de la paz.

La educación para la paz no pretende suprimir el conflicto como un aspecto inherente de las relaciones sociales, sino que propone comprometernos en la resolución  pacífica de esas situaciones por medio de las competencias dialógicas.

En Argentina, la Dirección de Políticas de Género pone en marcha acciones con el objetivo de coordinar políticas con perspectiva de género en las instancias competentes al Estado: 

1.   asistiendo a la Dirección Nacional en el desarrollo de políticas de formación y sensibilización en la materia, 
2. interveniendo en el seguimiento de casos basados en discriminación de género, violencia laboral y 
3. coordinando propuestas y cursos de acción respecto a la incorporación de una perspectiva de género en operaciones de paz y al desarrollo de políticas en materia de violencia familiar. [2]


El Consejo de Políticas de Género se ha consagrado como un espacio tanto de reflexión y análisis como de implementación de prácticas transformadoras en materia de Género y Defensa. 

El mismo está integrado por representantes de las Fuerzas Armadas, de la Sociedad Civil, de la Academia y de diversos organismos del Estado. Esta conformación garantiza la diversidad de miradas las cuales se reflejan en iniciativas plurales y consensuadas.


La noción de educación para la paz fue impulsada por la Organización de las Naciones Unidas en la década de 1970 con el propósito de formar a las nuevas generaciones en una “cultura de paz”, que permita a las personas, poder resolver los conflictos a través del diálogo, la mutua comprensión y la valoración de la diversidad.

viernes, 2 de octubre de 2020

Más de 110 bases meteorológicas . Participación femenina en las bases antárticas.

El Servicio Meteorológico Nacional de Argentina, es la institución encargada de dirigir la actividad meteorológica nacional y el desarrollo de las actividades hidrometeorológicas y geofísicas.[1]

El 4 de octubre de 1872, el Honorable Congreso de la Nación votó la Ley N° 559, por la cual se creó la Oficina Meteorológica Argentina (OMA), predecesora del actual Servicio Meteorológico Nacional (SMN).

El Servicio Meteorológico Nacional posee más de 110 bases meteorológicas actuales, dentro de la ciudad de Buenos Aires, las 23 provincias argentinas, y en la Antártida Argentina.

En las instalaciones de la Base MARAMBIO desarrolla su actividad el Centro Meteorológico Antártico Marambio, que funciona como cabecera de la Comunidad Meteorológica Antártica Internacional, cumpliendo el plan de actividad científica de la Dirección Nacional del Antártico, dependiente del Instituto Antártico Argentino.

Con más de tres décadas de funcionamiento ininterrumpido, la Base Marambio está en condiciones de brindar su apoyo y experiencia a toda la comunidad internacional.
Aunque de la primitiva Base quedan algunos edificios históricos, actualmente, Marambio es la base más grande que la República Argentina posee en la Antártida. De indiscutible valor estratégico para las tareas científicas que allí se desarrollan, permite no sólo el abastecimiento logístico propio sino el de otras bases nacionales y extranjeras, la distribución de personal y correo entre ellas y el continente, la evacuación aeromédica y el desarrollo de tareas de búsqueda y salvamento.[2]

Otra oficina concentra la observación de altura, con radio-sondeos y ozono-sondeos, que registran cómo está la atmósfera sobre Marambio, el viento, la temperatura y concentración de ozono. Esos datos son volcados en informes sinópticos y meteorológicos y transmitidos también al SMN para su difusión internacional.

La estación presta servicios al resto de las bases permanentes y temporarias. En las permanentes hay dos observadores meteorológicos (son cinco: Belgrano,Orcadas,San Martín, Carlini-Jubany y Esperanza).

Todo el trabajo de las bases antárticas, programación y ejecución, depende de las evaluaciones de sus meteorólogos y meteorólogas. “Se emite el parte diario para la base a las 8 de la mañana y eso define si se puede salir a trabajar, por vientos y temperaturas que combinados pueden provocar hasta el congelamiento”.

Noemí Troche[3]
“En temporales, cuando aumenta repentinamente el viento y, por la nieve suelta, se genera ventisca la visibilidad se reduce a cero. 
El zumbido del viento te termina mareando y quitando orientación. Hubo quienes se han perdido cruzando de una instalación a otra. 
El propio observador meteorológico, cuando va a recoger los datos, tiene que ir acompañado de otra persona para evitar riesgos”.

El/la meteorólogo/a es una referencia central que anticipa a todos qué pueden hacer y qué no en el exterior de la base. Las temperaturas pueden llegar a -30°C y aun así hay tareas para realizar y la gente tiene que salir. Si le sumás el viento, llega a los -40 o -45°C.

La proporción de mujeres en Marambio es hoy de una cada diez integrantes permanentes, como la auxiliar de pronóstico Fernanda Díaz.

“Pero la base es como una casa, siempre hay algo para reparar en el exterior”. El/la meteorólogo/a es como un periodista que siempre tiene la noticia más importante: cómo está el tiempo y cómo va a estar. Y ahora también las mujeres tienen esa palabra: palabra de meteorólogas.[4]


SMN: entre sus funciones debe entender en la prestación de los servicios públicos correspondientes de inspección, pronóstico y asesoramiento; actuar técnicamente ante organismos internacionales y extranjeros relacionados con la atmósfera y el aero espacio, realizar la actividad meteorológica en coordinación con el Ministerio de Economía a fin de concurrir a la seguridad, la defensa y el desarrollo socio-económico de la Nación. [1] https://es.wikipedia.org/wiki/Servicio_Meteorol%C3%B3gico_Nacional_(Argentina) 
[3] Noemí Troche fue una de las mujeres responsable de emitir los pronósticos meteorológicos para la Península Antártica, desde la base argentina Marambio. Encarna una profesión sin cuyas sugerencias nadie, incluyendo investigadores científicos del clima, puede empezar la jornada en las bases antárticas. De su evaluación depende la salud del cordón umbilical de la Península Antártica con el continente: los vuelos de los Hércules C-130.

miércoles, 19 de agosto de 2020

Navegadores Militares para la FAA

La función del  navegad@r en una aeronave, implica, entre otras tareas: la verificación de  la navegación aérea y la ruta de vuelo seguida. [1]

Para su tarea, se basan en la determinación de la posición del aparato, ya sea de forma visual o mediante la determinación de la trayectoria.


Esto es posible gracias a los conocimientos de la ruta seguida, el tiempo transcurrido y la velocidad de desplazamiento.

Los navegadores se sirven asimismo de las llamadas ayudas a la navegación de tipo: radioeléctrico, de radar y sistemas electrónicos automáticos.

Además, son los responsables de asesorar al comandante en la toma de decisiones en cuanto a la misión o tarea a cumplimentar.

El Curso para Navegadores,  abarca tres áreas:

1º) Instrucción Teórica:
Consiste en clases teóricas que se imparten en el aula.

2º) Instrucción Práctica en tierra:
Consiste en ejercicios de navegación, llevando a la práctica en vuelos simulados los conocimientos adquiridos en la Instrucción Teórica.

3º) Instrucción Practica en Vuelo:
Consiste en la aplicación en vuelo de los conocimientos adquiridos en las dos áreas anteriores, para las prácticas en vuelo el material aéreo a emplear son los aviones HERCULES C - 130.[2]


La  primera mujer navegadora de la Fuerza Aérea Argentina, fue: Alférez Da. Silvina Andrea NAVARRO, quién egresó de la E.A.M, en noviembre de 2007, siendo, a la fecha del presente artículo: Primer Teniente.

El curso de CNM en el que, la misma  se capacitó, integraba  la promoción XXVII, y sus alumnos fueron:

Alférez D. Marcelo Enrique ALBA FEHRMANN
Alférez D. Gerardo Daniel BARBERAN
Alférez Da. Silvina Andrea NAVARRO
Alférez D. Matías Marcelo LUNA

Habiendo culminado satisfactoriamente el mismo en el año 2009,  recibieron el brevet correspondiente.

En EE.UU., desde septiembre de 2004 los navegadores empezaron a formarse con una nueva denominación, son los Oficiales de Sistemas de Combate (CSO).
En el Reino Unido, desde abril de 2003, los navegadores y oficiales de guerra electrónica son los nuevos Oficiales de Sistemas de Armas (WSO).
En 2006, Canadá y Francia reformaban la formación de estos oficiales por haberse quedado obsoleta y, concretamente en Canadá, desde 2009 son los Oficiales de Sistemas de Combate Aéreos (ACSO).

En líneas generales, la formación del nuevo Navegador Oficial de Sistemas aúna lo mejor de las tres categorías del antiguo navegador, y desarrolla un nuevo oficial táctico especializado en los sistemas del avión, que posee una alta capacidad para el empleo de sistemas avanzados de navegación y de comunicaciones, la gestión y empleo de los sistemas de armas, así como también la gestión y desarrollo de la Guerra Electrónica.[3]

viernes, 22 de abril de 2016

Gigante en el Aire

No todas las pasiones se heredan, algunas se llevan en el alma desde la infancia; expresa la Capitana Mariela Santamaría “Siempre me gustaron los aviones. De chica iba una vez al año a las jornadas a puertas abiertas en la Base de Morón. Veía los despegues y quedaba fascinada”, recuerda ...
Queremos compartir con uds. el artículo periodístico del diario Clarín, con el nombre “Gigante en el aire: la única mujer argentina que pilotea un Hércules”.

Historia: Mariela Santamaría, capitana de la Fuerza Aérea, trabaja en la Base de El Palomar. Es la primera en volar el enorme avión de transporte.

martes, 13 de octubre de 2015

Martín Gil: meteorólogo y astrónomo

Martín Gil, además de haber sido un prolífico escritor, fue uno de los principales meteorólogos argentinos de la primera mitad del siglo XX. (1868-1955)

telescopio de Martín Gil
(Caras y Caretas 1914)
Desde muy temprana edad profesó un interés sobre la astronomía y la meteorología, siendo en relación a estas ciencias un completo autodidacta en cuanto a las observaciones e investigaciones que realizaba. Sin embargo, también cursó estudios de abogacía en la Facultad de Derecho y Ciencias Sociales de la Universidad de Buenos Aires.

De regreso a Córdoba, después de completar sus estudios universitarios, se desempeñó como Ministro de Obras Públicas de la provincia, entre 1913 y 1916, y como diputado provincial.

Su excelente relación con la prensa llevó a que tanto en Córdoba como en Buenos Aires, fuera a quien se consultaba por cuestiones astronómicas o meteorológicas, aún antes que al propio Observatorio Nacional Argentino (ONA) o la Oficina Meteorológica Argentina (OMA). Como ejemplo de esto, pueden señalarse varios artículos publicados en “Los Principios” de Córdoba, entre los cuales el más significativo es el del 25 de junio de 1923, titulado “Don Martín Gil nos habla del incendio observado en el cielo”, oportunidad en la que se lo consulta sobre una noticia con origen en el Observatorio de La Plata, referido a la aparición de una nova, mostrando claramente que éste era el referente y no el Observatorio local. Sus artículos eran leídos y valorados en gran parte del país.
En 1924, fue elegido Senador provincial, y entre 1926 y hasta 1930, se desempeñó como diputado nacional por Córdoba.

Luego, fue profesor en el Colegio Nacional de Buenos Aires y estuvo a cargo de la dirección del Servicio Nacional de Meteorología. En esta tarea, desarrolló una labor de divulgación astronómica que fue una de las más importantes de su época.[1]

Martín Gil instaló en su vivienda ubicada en Av. Argentina 104 un pequeño observatorio, con una cúpula giratoria que daba cobijo a un refractor Zeiss con objetivo triplete de 180 milímetros de diámetro y 2.540 mm de distancia focal. Contaba con montura ecuatorial y sistema de seguimiento – controlado por un regulador de fuerza centrífuga –, además de diversos accesorios: helioscopio de un prisma, espectroscopio estelar, así como varios filtros[5]. Se trataba de un telescopio muy considerable para la época.

Telescopio de M. Gil en el San Miguel,
Buenos Aires (Gentileza EnDiAs
)
Aunque no hay referencias, seguramente contaba con algunos instrumentos meteorológicos.

Director de la Oficina Meteorológica Argentina
En abril de 1913 aparece en la prensa local[10] la noticia de que el diputado Gerónimo del Barco – compañero de partido de Gil –, presentaría en el Congreso un proyecto de ley[11] solicitando la creación de un Observatorio de Heliofísica y Física Cósmica. El diputado argumenta que los estudios que realiza el meteorólogo cordobés merecían la atención del Congreso. Esta iniciativa, propiciada por Martín Gil en 1912[12], no prosperó.

Posteriormente en 1929, siendo Diputado, el mismo M. Gil presenta un nuevo proyecto de Ley para la “Creación de un instituto de física solar” que tampoco llega a concretarse[13].
La formación de un observatorio que, a diferencia de los existentes hasta ese momento, se dedicaría al estudio de la física solar y cósmica y su influencia sobre la Tierra, recién ocurre en 1938, al inaugurarse el Observatorio de Física Cósmica de San Miguel.
En 1928 Gil presenta un proyecto de ley para la creación de una Dirección de Meteorología e Hidrometría[17].
Observatorio casa Martín Gil
Observatorio casa Martín Gil
Finalmente, en 1930  ocupa la dirección de la OMA[18] – reemplazando al meteorólogo Roberto C. Mossman –, puesto que mantuvo  hasta 1932.[2]



[2]  Paolantonio, S. (2009) Martín Gil un divulgador de la astronomía. Disponible enhttps://historiadelaastronomia.wordpress.com/documentos/martin-gil/.Recuperado 28.09.15. Notas mencionadas en el mismo: 
[5] ← “Con Martín Gil”, Caras y Caretas, 4, 1914.
[10] ← “Observatorio de Heliofísica, una iniciativa de Martín Gil”, La Voz del Interior, 12/04/1913.
[11] ← Cámara de Diputados de la Nación, Proyecto de Ley, expediente N° 128 de 1914, archivado 31/5/1915. Recuperado enero 2008, dehttp://www.diputados.gov.ar/.
[13] ← Cámara de Diputados de la Nación, Proyecto de Ley, expediente N° 686 de 1929, archivado 20/9/1930. Recuperado enero 2008, dehttp://www.diputados.gov.ar/.
[17] ← Creación de una Dirección de Meteorología e Hidrometría. Incluido en el Presupuesto para 1929”, expediente 433 de 1928, archivado el 02/08/1929. Además de varios pedidos de licencia por salud, fue coautor de un proyecto de ley para otorgar “Subsidio de pesos 100.000, para la construcción de la casa de la química como homenaje a Marcelino Berthelot” (Exp. 587/1927) y de otro por la “Construcción de dos puentes de hormigón, en Calamuchita, córdoba” (Exp. 479/1929).
[18] ← Servicio Meteorológico Nacional, Ministerio de Defensa, Secretaría de Planeamiento. Recuperado octubre 2009, de http://www.smn.gov.ar/?mod=htms&id=3.

jueves, 30 de abril de 2015

Por primera vez en 95 años, la Facultad de Ingeniería tiene una decana

La ingeniera María Teresa Garibay fue electa para el período 2015-2019 en una sesión especial del Consejo Directivo de la La Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura. 


La ingeniera María Teresa Garibay tiene una dilatada trayectoria universitaria.
En una sesión especial del Consejo Directivo de la Facultad de Ciencias Exactas, Ingeniería y Agrimensura, resultó electa con 13 votos como decana la ingeniera María Teresa Garibay por un período de cuatro años, siendo así, la primera mujer en los 95 años de historia de la Facultad en asumir el cargo.
La ingeniera Garibay es graduada de la carrera de Ingeniería Civil de la FCEIA, magíster de la Universidad Nacional de Córdoba y se ha desempeñado como docente de la institución y en diferentes cargos de gestión. A lo largo de su recorrido en la institución fue secretaría académica de la Escuela de Ingeniería Civil, Secretaria Técnica, Subsecretaría Académica y Secretaria de Desarrollo Institucional, Consejera Directiva en distintos períodos, y actualmente es consejera superior y directora de la Escuela de Ingeniería Civil.
Durante la sesión resultó electa la Ing. María Teresa Garibay por 13 votos. Finalizada la elección, la nueva decana destacó su ánimo de sumar a toda la comunidad de la Facultad como condición necesaria para que la institución continúe su crecimiento y desarrollo y mantener su condición de referente en el campo de la enseñanza de la ingeniería y las ciencias exactas.
La historia de Garibay está fuertemente ligada a la institución, ya que además de haber estudiado allí, ser docente de la casa y realizar gestión, su padre fue decano de la Facultad en el período 1958–1964.[1]